明るい社会と会社つくり

警報のむつかしさ

渡邊　真人 — 2010-03-17T01:20:00+09:00

大津波警報が残したもの　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「第一波到来後、住民は帰り始めた」

　多くの人は自分のことに楽観的な考えを持つ。そのため、津波警報の第一波が小さいと知るや、帰宅を始めたようだ。津波の規模が小さかったばかりに、今回の警報は人の行動判断の自己都合判断が前に出てしまった。警報が過剰に映り、悪い前例になったようだ。

「津波が予想以下だったため、警報が過剰になった」

　大津波警報が過剰報道に感じた。第一波が１ｍ程度であれば、早々注意報にすべきと感じた。同様の意見も多く聞いた。人はこれを前例に警報を信じなくなる。この風潮を察して、ここ数日の報道は、自分勝手に警報を無視して帰ることがいかに危険か、警鐘を鳴らすものが目立つ。しかし、人はこの警鐘をきっと無視すると思う。

「過剰報道情報」

　今後、警報は避難勧告等の出し方が難しくなったと思う。気象庁の過剰対応は責任を取りたくない安全主義の管理者がいると私も考えてしまう。さらに翌日１０時の交通規制解除は明らかに過剰対応だ。適時的確な判断を現場にさせることを作って欲しい。大規模地震が日本に来たとき、過剰情報に踊らされ、皆が苦しむことが予見しうる。

「東名高速や由比の国道１号バイパスの通行止め」

　苦しんだ例。警報解除されてから通行開始になるまで４時間以上掛かったらしい。されに大渋滞が午前２時まで残ったそうた。迂回路が山梨経由となるらしく、沼津の知り合いは、当日朝の津波警報を知らずに午前中清水に行き、帰れたのは翌日になった。さらに解除の遅いものでは、翌日１０時まで通行止めがあったと報道していた。最大の被害は交通止めによる経済損害になってしまった。こういったことを私は恐れる。

イルカ対カンガルー

渡邊　真人 — 2010-03-13T16:53:36+09:00

反捕鯨団体シーシェパード　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「感情的な言い分」

　シーシェパードの言い分。「イルカは知的な高等生物だから、殺してはいけない。食べるのであれば、家畜を食べれば良い。」賢いから命が重く、賢くなければ、殺して良いとの言い分。おかしい。仏教の言葉を借りれば明確な間違い。命の重さに差はない。かわいいから殺してはいけないは幼稚で感情的な言い分である。こういった低俗なシーシェパードの言い分に対して、私は論争に加わる気はなかった。

「ザ・コーヴ」

　３月７日、第８２回アカデミー賞で、和歌山県太地町のイルカ漁を盗撮した映画「ザ・コーヴ」が長編ドキュメンタリー賞を受賞した。一方的視点で残虐性をＰＲした不公正なドキュメンタリー映画にアカデミー賞を贈ることに不満と不安あり。監督たちの独善正義が出ていて危うい。このため、意見を述べる。

「イルカとクジラだけに目を向けさせるな」

　たとえば、オーストラリアでは、カンガルー増えすぎたと、住民が判断し、沢山殺している。これを取り上げ、カンガルー保護団体を日本で作れば、どうだろうか。シーシェパードを少しは静かに出来るだろう。カウンター情報をぶつけて多くの人の気持ちにシコリが出来ることを避けたい。

「海洋哺乳類の過剰保護」

　もともと、クジラが減ったのは、アメリカ等の鯨油目的の乱獲であって、食用で採っていた日本人やノルウェ人は乱獲までは行かなかったと思う。アメリカでは海洋哺乳類の販売は違法で実刑を受けるそうだが、そのアメリカでもイヌイット人（エスキモー）はアザラシを食べれなくなるとはなっていない。保護視点に筋が通っていない。法治国家としての矛盾がある。

「人間は他の命を頂くことで生きられる。」

　シーシェパードよ。イルカもカンガルーも人間生きるための「業」の被害者だ。植物であれ、家畜であれ、生きて天寿を全うしたい。それを殺して食べるのが人間だ。自分たちの気に入ったクジラやイルカだけの保護を訴えることはやめろ。そして「ザ・コーヴ」のハリウッドアカデミー賞は早急に撤回して欲しい。

まるで冬

渡邊　真人 — 2010-03-10T23:44:34+09:00

昨夜は雪

天気は猫の目がごとし。

三菱グループポイントサービス「ポンタ」

渡邊　真人 — 2010-03-08T01:17:00+09:00

Ｔポイントのライバル、「ポンタ」　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「３月１日共通ポイントカード・ポンタ開始」

　三菱商事が中核となり、三菱グループであるローソン・ゲオ等とロイヤルマーケティング社（三菱商事子会社）を設立し、共通ポイントカードサービス「ポンタ」を開始。競合のＴポイントのような緩やかな連合ではなく、当初から三菱グループを中核にしたポイント事業体で「ポンタ」は始まった。なかでもローソンは当初Ｔポイントの有力企業であったが、ここでノウハウを貯め込み、今回始めるにあたりＴポイントから人を引き抜き、「ポンタ」事業を開始した。

「ＴＵＴＡＹＡのＴポイント」

　ライバルのＴポイントは、ＴＵＴＡＹＡのハウスカードとして始まった。当初、ローソン・エネオスと組んで広域共通カードとして誕生した。この事業の可能性を知りえたローソンはＴポイントから離脱。有力な相手を失ったＴＵＴＡＹＡは自ら属するみずほグループであるファミリィマートと組み直し、ここに緩やかなる「みずほグループ」を結成し、Ｔポイント拡大に乗り出した。ちなみにエネオスは三菱グループで、本来「ポンタ」に参加すべきではあるが動き出しているので致し方なし。なお、「ポンタ」に参加した昭和シェルは外資ゆえ、一部ねじれた関係になっている。

「三菱グループのイオンとＪＡＬ」

　この２社ともに有力な三菱グループである。が、双方自社の強力な自社ポイントサービスを持っていて、「ポンタ」には参加してこないと見ている。組織の三菱とはいえ、１つにすることは難しい。

「三井グループ共通ポイントカード」　

　三井グループには、「ナナコ」を持つセブン＆アイ、マイレージのＡＮＡ、スイカのＪＲ東日本、ＶＩＳＡカード等有力ポイント事業者がいる。三井グループ各社は皆唯我独尊傾向が強く、皆独自に動いていて共通化は見込めない、と三井物産の人から聞いた。このグループ共通ポイント開始は難しいと感じる。

「共通ポイントの将来」

　多くのお店で１種類のポイントが貯まり、使える共通ポイントはこれから広がりを見せると思う。また、コストの問題で、カードは当面接触型のプラスチックカードが優勢であるが、これから世界標準のタイプＡと言われる非接触ＩＣカード「ＭＩＦＡＩＲ」が順次広がると予想する。さらにネットとの使い勝手が向上すれば更なる広がりを見せることだろう。

「ポンタと同じことができるポイントサービス」

　蔵人では、同一のポイントサービスが実施できるインフラを、ＡＳＰサービスで世間に提供している。「ポンタ」が世間で有名になれば、当社受注において追い風が吹く。「ポンタ」の展開を期待する。

稲作は生活に根付いた日本文化

渡邊　真人 — 2010-03-05T01:04:00+09:00

「サ」は稲の精霊を意味する言葉

日本書紀からの抜粋をここに記載します。生活に根付き、日ごろよく使う言葉の語源の一例が日本書紀にあるようです。

「サナエ」

　稲の苗（ナエ）を意味する

「サオリ」

　田植えの前に田の神を迎える祭り。田に神が降りること

「サオトメ」

　田植えをする少女、オトメ

「サツキ」

　田植えをする月、５月（旧暦）

「サミダレ」　

　田植えをする時期に降る雨。苗から滴が落ちるイメージ

「サノボリ」

　田植えが済んで、田の神を送る祭り。神が天に昇ること

以上、生活に密着した言葉を見て分かるように、日本では神からもらった食物が稲＝米であることを示している。今日も神に感謝し、おいしくごはんを頂きましょう。

トラブル発生後の処理が担当評価のプラス・マイナスを分ける

渡邊　真人 — 2010-03-01T01:17:00+09:00

日々の仕事を進める以上、どうしてもトラブルはある。（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「９００：３０：１」

　ヒヤリやハッとする未然トラブルが９００件あれば、トラブルが３０件、重大事故１件で発生するといわれている。日々、トラブルになりそうなことをできるだけ減らす心構えがもっとも大切となる。ここで、勘違いをする人が「なにもしなければ良い。」と考える。しかし、それでは仕事はできない人になる。本当の仕事とは、発生しうるリスクと向き合い、生活の糧を得ることだ。

「不注意による事故をなくす」

　注意していて、安全に気を配っていても事故は起こる。それゆえまず、怠慢・不注意での事故発生をなくす必要がある。この気持ち、心構えが重要だ。トヨタのリコールもアメリカ社会の対応予想に慢心があったのかも知れない。

「事故原因は少なくとも半分は自分にある」

　自分が関与したトラブルや事故で自分自身に全く責任がないと感じる場合でも、少なくとも半分は自分自身に原因がある。そう考えないと、積極関与の心が生まれない。結果、事後処理は人任せとなる。

「人任せは自分を大切に出来ない人である」

　トラブル処理や事故処理は事後がもっとも大切である。この動きが事故後将来の信用や人間関係を創りかえる。事後処理を人に任せる人は、自分の評価を下げることに気が付かない、つまり自分を大切にできない人である。さらに、当人の責任事故が起こった際、相手が悪いと思う人は、人としての進歩はない。周りの人も迷惑ばかり受ける。

「誰でもトラブルに巻き込まれる可能性がある」

　日々、仕事を進める上で、どんなに注意をして慎重にすすめても、たくさんの要因が偶然重なり、トラブルや事故は発生してしまう。多くの仕事を抱えているやり手の人ほど、トラブルは多くなりやすい。しかし、やり手ほど、トラブルをうまく処置することで、「プラス」に変える力を持つ。結果、ますます社会評価や人徳が向上するものだ。トヨタも大規模リコールをプラスにして欲しい。

「トラブルや事故の責任についての考え」　

　私の関与する会社全てにおいて、故意や重過失がない場合、トラブルや事故の発生の個人責任を追求していない。私が重視することは事後の真摯な対応と、発生した原因に対する改善である。事故後の経過と相手に対する取り組みの気持ちを重視し育てたい。そして今、これらが機能する組織を作っている。

まるで春。

渡邊　真人 — 2010-02-27T14:07:20+09:00

今日は５月の気候

「セーターいらず」

　街では半袖まで現われた。気持ちが和む。やはり、暖かいのは楽である。このまま春になって欲しい気もある。

「１８日は雪だった」　

　先週１８日都内では０度を下回って、雪が積もっていた。わずか１週間しかない。面白い。なお、現地時間２６日、ニューヨークでは５３ｃｍの積雪があったようで、交通機関が止まり、停電１００万世帯。その上公立学校が休みらしい。寒いところもあるようだ。

「報道は温暖化と騒ぐだろうか？」

　温暖化報道が出そうだ。または、ＮＹＣと併せて異常気象と言うだろうか。気持ち良い話だけ扱ってくれることを報道には強く期待する。

自民党自滅

渡邊　真人 — 2010-02-26T01:17:00+09:00

品性と知性の足りない自民党議員　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「残念。こんな人が大臣だった。」

　与謝野氏。自民党の理性であり、日本政治家の知性を示せる人と思っていたが、先日の低劣な国会質問を聞いて幻滅した。こんな品性の低い人が大臣をやっていたのでは日本は良くならないに決まっていた。

「他の議員も品性が足りない」

　細川政権時代の野党自民党は「佐川急便献金事件」で細川政権を転覆させた。この経験を下に２匹目のドジョウを狙って、鳩山首相や小沢幹事長の政治資金規正法問題を持ち出している。自民党の歴代首相たちもおかしいことが沢山あるに関わらず、低俗な質問ばかり。この手法は自民党の人気が下がるだけ。

「自民党は再生出来ない」

　今度の参院選で山崎拓氏が出馬したがっているようだ。自分の派閥が維持出来ないことが理由らしい。自分で選挙に勝てない人に、派閥維持理由で出馬を認めたら、自民党はもう解党するしかない。離党者も出始めている。既に、再生出来ない領域だろう。私の考えでは、本当の保守はばらまき予算を追求すべき。ボタンの掛け間違い。

「自民党自滅」

　言われて抑えきれない民主党にも残念な気持ちではあるが、自民党は押すポイントを間違えた。今押しているところは自民党自滅ボタン。自民党が崩壊した後、民主党ばかりになって、いつかの大政翼賛会のような流れが出ないことだけ願う。

「国策を考える日」

こんなことをやっていては、国策が論じられない。外国との競争に勝つことが重要である。が国策対応後回し。まるで第２次世界大戦当時の海軍と陸軍のつばぜり合いの再来だ。これでは負けるべきして負ける。国会制度が限界ゆえ、急ぎ、選挙制度を変えるべき。私案として、外交、通商、防衛は参議院の占有案件とし、長期的視野で議論をする。さらに参議院議員は議席を減らし、各県の代表として、間接選挙としたい。が・・・おっと、今日は２２６事件の日だ。

リンゴではない、梨マーク「Ｐｈｏｎｅ」

渡邊　真人 — 2010-02-21T14:56:37+09:00

林檎のＩ－Ｐｈｏｎｅならぬ梨マークのＰｈｏｎｅ　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「オリジナルより多機能」　

　中国に行った友人から聞いた話。デザインは「Ｉ－Ｐｈｏｎｅ」にそっくりで、ディスプレイだけ少し小さい梨マークの「Ｐｈｏｎｅ」が出回っている。ＳＩＭカードが２枚入る。つまり１台で２つの電話番号が使える。エリアによっては通信ルールが違う中国ならではの機能。アプリもダウンロード出来、さらにタッチペンまで付いている。

「日本では非売品」

　当然ながら国際協調を重視する日本では非売品。国際協調を無視して、模倣をする中国。孔子が生まれた国であるはずがない。中国の歴史はやはり途切れている。李下（梨の下）で模倣・・・それにしてもアップルも大変だ。

雪の東京　淡路町から秋葉原

渡邊　真人 — 2010-02-19T06:51:00+09:00

昨日、東京は朝から雪だった。

「淡路町の交差点近く」

　街ゆく人も寒そう。江戸時代は町人の町境にあった淡路町（あわじちょう）。呼び名が「ちょう」がその名残。隣の小川町（おがわまち）は呼び名が「まち」なので、武士のまちであったとのこと。だが、この説に従えば、紀尾井町は「きおいまち？」。今は本屋の街境になっている感じのところ。

「雪が積もる歩道」

　旧交通会館前の歩道。うっすらと積もっている。足跡が残る歩道の前では、今交通会館の解体が進んでいて、新幹線ひかり号先頭車両が置いてあった痕跡が消えつつある。次はなにが出来るのだろうか。

「万世橋から見た秋葉原」

　このあたりは中国人が増えていて、ビルの表示も日本ではなくなりつつある街。日中は、春慶節気分の中国人で溢れかえります。雪のため、奥にあるオフィスビルがかすんでいる。

ＪＡＬの問題

渡邊　真人 — 2010-02-17T01:50:00+09:00

無知な善意による弊害　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「５０年以上のシステム共用実績を持つワンワールドアライアンス」

　先日JAL役員ＯＢから聞いた話。アメリカンエアラインとＢＡ併せた３社の関係深さからシステム切り替え不能論を唱えていた。切替コストとリスクを鑑みれば判りきっていることらしい。内情も知らない国土交通省がデルタ共同運航論を持ってきたことが無責任と言っていた。

「７７７の長距離就航が遅れた」

　ＪＡＬには燃費の悪い７４７ジャンボジェットが５９機もある。これは日本の国土交通省が世界より厳しい運行基準を維持した結果だ。世界標準から見て厳しく管理していた内容は、以下の内容。４発エンジンの７４７は航路設定自由。最新型７７７は２発エンジンでエンジンが１つ止まれば安全に差し支える理由で航路制限を受けた。そのため長距離飛行を認めない措置を取った。しかしエンジントラブルは起こっていない。日本以外の航空会社が続々と７７７を導入している中、最後まで安全優先を譲らなかった。これが７４７から燃費の優れた７７７に機材切り替えが遅れた理由。

「ワンワールド残留決定」

　新ＣＥＯ稲盛会長が就任後、ワンワールド残留決定した。少しはまともな方向に進んでいくようだ。１月２７日に記述したＪＡＬの不公正な扱いや競争をぜひなくして欲しい。機材も２発エンジンが強化され、コスト体質が変わる。国土交通省呪縛から逃れられることを期する。

「国土交通省の問題」

国土交通省はいつも机上論で、現場が見えていないと思う。これがＪＡＬの問題をここまでにしたと言える。無知な善意による弊害ほど質（たち）が悪いものはない。官僚はこれに気がつかない。

「おまけ」

　１６日火曜日福岡から羽田に移動した際、ＪＡＬに乗った。キャビンアテンダントの方々の緊張感は無くなっていたように感じた。少々残念。大組織の安心感か？

アルカイックスマイル

渡邊　真人 — 2010-02-12T20:30:00+09:00

アルカイックスマイル、理想の口元は「下弦の月」

「２０年前、ロス上院議員から教わったこと」

　口の形で運が変わる。いつも口元を引き締め、スマイルの口をすることが大切である。と、当時米国共和党のナンバー３であったロス上院議員が教えてくれた。そしていつもこの口元を維持していた。同じ口元をしていた奥さんは今もフェデラルコートの終身司法員である。

「アルカイックスマイル」

　この口元の型は弥勒菩薩にも通じる口元で、２００９年１１月４日の「ウルトラマン」にも記載した型だ。下弦の月をイメージしてほしい。これで「運」が拾える。

「への字」

　「への字」の口元は運を失う。今叩かれている自動車メーカー社長の口元は「への字」。だれか教えてあげて、そして会社に運を取り戻させて欲しい。今の社長の父上とはファーストネームの関係であったロス上院議員が生きていれば、きっと教えていただろう。残念。

洗濯機が無償交換で新品に！

渡邊　真人 — 2010-02-10T05:44:00+09:00

リコール対応　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「松下＝パナソニックは危機管理における顧客対応がすばらしい」

　今使っているサンヨー（三洋電機）製洗濯機は３度目のリコールを受けた。３度とも指定した日、日中１～３時間自宅で対応せねばならず、大変迷惑であった。が、３度目のリコールで、新型の新品に交換すると言われ内心驚いた。そういえば、３度目のリコール時には、松下＝パナソニック傘下となった三洋電機に代わっていた。サンヨーから使用時間も問われず、あっさり新品交換。さすがと思う営業の松下・パナソニック手法。

「パナソニックのホットカーペット交換」

　先日、パナソニックのホットカーペットリコールがあり、これも新品交換。その対応を受けた知人の話では、ほぼ完ぺきな対応をしている。対応方法は、「3日前にＷＥＢ上で登録しておいたら交換品が届いた。外箱の中の内箱に商品が入っており、外箱はリコール製品の返却用であった。中には送り主と送り先が印刷された着払いの宅急便送り状と封緘用シールがあらかじめ入っており、顧客に殆ど手間を掛けさせなかった。」とのこと。

「厳しい対応に追われるトヨタ」

　自動車は家電のように簡単に新品にするとは言えない。トヨタは当面厳しい対応を迫られよう。昨日９日、プリウスのブレーキ問題でリコールを出したが、皆ディーラに行かなくてはいけない。面倒。さらにアメリカ公聴会の開催含め、１年は追求や信頼問題の影響を受ける。こういったときにトップの資質が重要だが、現社長は自分の言葉で語れなかった。へたな官僚の国会答弁よりまずい。これが日本の代表企業トップでは寂しい。マスコミはこれを叩く。この機にイメージアップが図れないトヨタが居る。世襲はやはり無理？

「事故対応」

　いかなる企業や団体でも事故は起きる。その時の対応の早さやトップの話し方が事後を大きく変える。危機管理は早さと正確さで対応が出来る組織が重要。そして大判振る舞いに見える機知が経営者の資質。危険は機会と隣り合わせと言える。うまく対応しているのがサンヨー松下。うまく機能していないトヨタ。私はこれからをトヨタに期待する。

日本基準のガラパゴス化

渡邊　真人 — 2010-02-08T01:07:00+09:00

問題は過剰品質と市場対応遅延　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「ガラパゴス化とは」

　ガラパゴス諸島の生物界において、生き物が独自進化を遂げた結果、世界の生き物とは異なる独特の進化を遂げた。結果世界の標準的生き物とはかけ離れてしまった。技術界で、これをもじったものが「ガラパゴス化」。

「今の日本の電子技術はガラパゴス化」

　コストを度外視した過剰な安全基準により、市場対応が遅れ、かつ過剰品質ゆえ高コストとなり、世界の技術標準化で日本が孤立する。これを今主に「ガラパゴス化」と言う。ケータイを筆頭に電子技術では世界の置いてきぼりを食っている。フェリカカードなどの非接触IC技術では、イスラエルの技術をいち早く入手したフィリップスが世界標準のタイプＡを取得。続いてモトローラがタイプＢを取得。その後ソニーは自称タイプＣと言って「フェリカ」を世界に押し出すも標準認知されず。世界標準になれない日本の電子技術。これがまさしく「ガラパゴス化」なのだ。

「フェリカ（スイカ等のソニーのカード技術）は世界標準でない」

　世界標準は「マイフェア」と呼ばれる非接触ＩＣカード基準が強い。フィリップスの技術のタイプＡは「マイフェア」言われ、ヨーロッパやアジアの標準となった。モトローラはタイプＢでＵＳＡと韓国で標準となった。日本標準の非接触ＩＣカードである「フェリカカード」はタイプＣと自称している。が、セキュリティは堅固だが、高コストゆえ世界には乗り遅れ、世界認証されなかった。

「電子技術の停滞と日本のこれから」

　技術革新は一般にコンドラチェフの波と言われ50年周期説が有力。現在の電子技術はトランジスタ技術が中心となったデジタル応用品が電子技術の製品となっている。トランジスタは既に５０年を超えた。次の技術はまだ市場には出てきていない。当面停滞する中では価格が勝負となる。この業界において、日本は不利な環境である。

「原子力とハイブリッドカーは日本が世界標準となった」

　業界を変えると悲観的ではない。原子力発電の安全基準は日本方式となり、車もトヨタ・ホンダが世界の機制を押さえた。強い方向に産業を持っていくことだ。国の主導権に期待したい。

２００９年の１年間で３００ｋｍを超えた

渡邊　真人 — 2010-02-05T08:11:00+09:00

１００ｍ１分のタイムを目指す

「日曜祝日に泳いで１年３００ｋｍ達成」

　毎週１回以上、２時間で５ｋｍを泳ぎ続けている。０６年水泳再開、再開の初年度は２００ｋｍにも及ばず。０７年は２５０ｋｍに届かなかった。０８年は２８９ｋｍ。０９年は、やっと３０６ｋｍ強。でも、とうとう３００ｋｍを超えた。２０１０年は３６５ｋｍ、１月３１ｋｍ換算が目標。

「現在、１日５ｋｍ泳ぐことがノルマ」

　いつも１０時５分スイミングの開始。アップを２００ｍ。そしてキックを８００ｍ。それからプルで１２００ｍ。それから前半完了アップの調整１００ｍ。これで所要時間５０分。２，３ｋｍが前半目標。

　後半１１時からは、コンビネーションで１００ｍを１０本。ここから５０ｍダッシュ２０本。完了後、型の調整５００ｍ、そしてダウン２００ｍ。これで２，７ｋｍ。所要時間５５分。合計５ｋｍが目標。未達の場合は１０分延長までで達成している。毎月３１ｋｍ目標に対して、今期スタートの１月は４０ｋｍを越えた。

「目標はまず、５０ｍで３０秒を取り戻す」

　泳ぐことを２０年以上サボったため、筋力が落ちていて、なかなか戻らない。週１、２回程度なので、ゆっくりとした筋力回復ではある。が、やっと水に乗れてきた感じ。これから２年で、まずは５０ｍ３０秒。それから１００ｍ１分のタイム回復を目指す。そのため、体重をその間に後１０ｋｇ削る必要がある。今は体重が重過ぎてタイムがでない。現在は５０ｍで３２秒の壁がある。重量がタイムを落とすと強く感じる。

「見た目はメタボ。でも実態は良くなった」

　私は外見的に体型的にメタボに見えてしまうが、健康数値は良い。長く続けて行きたいと思う。

立春

渡邊　真人 — 2010-02-04T15:22:18+09:00

東京は朝氷張っていた。

昨夜は雪が降り、朝は氷。もうすぐ春？今日は立春です。なんとなく日の出が早くなりうれしい。

就職氷河期は抜けられる

渡邊　真人 — 2010-02-01T01:07:00+09:00

学生の皆さんへ、なんと１９９０年より、２００８年の方が正規就職者が多い！

「４年制大学卒正規就職者１９９０年３２万人、２００８年３９万人」

　この数字は４年制大学の卒業生で正社員就職をした数字。１９９０年は日本がバブルの絶頂期にあり、誰でも上場企業に入れるとまで言われた年。２００８年は就職氷河期とわれ、近年において就職内定率が低いと言われていた年。なぜか？

「ヒント；１９９０年当時は専門学校ブームであった」

　１つ目のヒント。１９９０年当時は、短大卒が沢山いた。さらに専門学校ブームで、４大卒より「手に職が付く」という流行があったため４大卒業生が不足した。そのため、４大卒の取り合いとなった。２つ目のヒント。２０年前の１９９０年、日本には４年制大学が４６０校であったが、２００８年は７７３校と、大幅に増えた。これは少子化を見越して短大や専門学校が４年制大学になったからだ。

「答え；４年生大学の卒業生が大幅に増えた」

　１９９０年当時、４年制大学の卒業生は４０万人であったが、２００８年の卒業生は５５万人まで膨れ上がった。上記数字で計算し、就職率をみれば、１９９０年は４０万人中３２万人就職で、８０％オーバーした、２００８年は５５万人中３９万人で70％。これが就職が厳しくなった答え。2009年は３５万人らしく64％。

実は正規就職先数は大きくなっているから、内定を取れる学生は１０社でも２０社でも内定は取れる。しかし内定が取れない人は全くとれない。なぜか？

「企業に選ばれる基準とは」

　２００９年、２０１０年は２００８年と比べ、より厳しくはなったが、個人の内定件数には影響は少ないと思う。企業に採用される理由を自分で考え、意見を準備して欲しい。それが大事である。問いに対する答えは、蔵人の会社説明会で、企業に選ばれる基準を中心に答える予定だ。

JAL建て直しの「ずる」

渡邊　真人 — 2010-01-27T07:51:50+09:00

JAL再生について　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「上場廃止で損をするのは個人株主だけ？」

　国は１兆円もの税金を投入し、JALを救済する。銀行団には債権放棄を求め、株価は０円にする。しかし後日、JALの不良債権をカットし、スリム化させて、再上場させれば、国は１兆円ぐらい簡単に取り返す。銀行団も国が違う形で補助したり、再上場時にメインバンクになったりで十分取り返しが利く。そうなると取り返せないのが、一般株主となる。今回の損は個人株主だけ。国と銀行はずるい。

「官製企業は救われる」

　JALは民間企業と言うが元々官業。破綻すれば税金で救済される。この混乱に乗じて、過去の不都合なもの一切を都合よく掃除する。たとえば、１機新品当時１４０億円近くもしたジャンボジェットにおいて、倒産前日１月１８日までは半値程度の評価をしていただろうものを、ただ同然に評価する。そして損失評価を大きく見せる。清算が済めば、０円の価値になったジャンボ機をきっと１機２０億円ぐらいでどこかに売って利益を上げるだろう。再生ＪＡＬは利益が保証される。ずるい。

「失業しない従業員」

　スタッフは皆不安や不満は沢山あろうが、まずは失業しないことは感謝すべきことだ。一般企業では期待できないことである。待遇が悪くなってもやはりＪＡＬである。ネームバリューが違う。再生後、とても有利に企業発展が出来るところがずるい。官業企業の成せる結果だ。

「OBに手厚い」

　ＯＢの年金カットは３割どまり。倒産したのだから、企業年金は再設定で、OBは「０」が当たり前。残すこと自体がずるい。現役はこれからの努力次第とすべき。

「株価が戻れば、株主は少し救われる」

　今株価が１～３円ついて取引がなされている。これは、上場廃止後、一端「０円」になるが、再上場さえできれば、その後、減資はあっても必ず、価格が付く。これを狙う人たちがいると見ている。５０円以上で買った人たちは多分元は取れないが、１～３円の人は夢を買える。思惑が入り乱れるＪＡＬ顛末。清算経過で株の権利をたくさん手に入れるはずの国はやっぱりずるい。

「小さな希望」

　マイレージだけは残して欲しい。

トヨタのリコール４００万台超

渡邊　真人 — 2010-01-23T16:26:10+09:00

１月２３日中日新聞１面記事から　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「アメリカではすでに２３０万台リコールした」

　トヨタの発表では、アメリカで採用された特定部品メーカーの部品問題としている。が、日本だけが大丈夫な訳がないと思う。反対に日本だけ政治的に抑えきっていると疑う。欧州やカナダでリコールが実施されれば、４００万台以上のリコールとなる。アメリカで２３０万台を含む自主的に交換が４２０万台あり、既に修理されている。ここでさらに２００万台近くが修理の上乗せとなる。そうなれば、トヨタが昨年世界中で売った車の台数に匹敵するはずだ。

「品質のトヨタ」

　モジュール化と世界標準化で、品質管理に陰りが出てきた結果であって欲しくない。私はトヨタファンであるゆえ、こういった問題を隠さず、正面から対応をして欲しい。モジュール化がここまで進んだ時代に日本だけが良いと言えるか？部品メーカーが違っていても設計は同じ。日本でのリコールも実施した方が、よほど信用が上がると思う。品質はどこまでも保証するトヨタであって欲しい。

JAL倒産

渡邊　真人 — 2010-01-22T11:22:08+09:00

１月２０日偶然にもJALに乗った！　（朝礼スピーチネタ）渡辺真人

「今年、JALからANAへメインフラッグを切り替える」

　元々JALファンで、、JALの「グローバルクラブ」に登録され、個人的に相当優遇され、マイーレージを相当貯めているが、今年は搭乗をANAに集中させる予定であった。なぜなら、ANAは優遇会員になっていないからだ。月に１～２回は飛行機に乗る。これからJALの優遇がなくなるととても不便である。そのため、今年の飛行機利用をANAに集中すれば、ANA優遇会員になれるからだ。同様に考えているJALファンは多いのではなかろうか。

「まさかの倒産翌日に偶然搭乗」

　前週に決まっていた福岡出張で、ANAの予約を進めた。しかし２０日分が相当混んでいた。いたしかたなくJALにした。いつものように優遇会員専用電話で予約を入れたところ、福岡便でマイレージ席の枠が空いていた。長年使っているが、福岡便でマイレージ席が空いていたことは初めてのこと。早々、マイレージポイントを使い、「ファーストクラス」にランクアップ。そして１月２０日の予約を実施した。そして翌週１９日に倒産。

「１月１９日JAL、会社更生法適用発表」

　多少の期待を持って空港に行ったが、２０日はなにごともなく乗れた。機内に乗り込むと、いつものように新聞を依頼。すると機内の新聞は全て１面「JAL倒産」の記事ばかり。キャビンアテンダントの方たちは申し訳なさそうに新聞をもってきた。こんな偶然の機会は狙って搭乗できない。席に座りながら、不思議な運を感じた。自分はこの先どうなるかも含め、さらには過去倒産したパンアメリカン等、各国のナショナルフラッグ（国代表の航空会社）の栄枯盛衰も考えた。

「慢心が衰退・滅亡を創る」

　驕れる平家も久しからず。慢心が滅亡を引き起こす。これが私の答え。JALは国の看板をバックにしたため、いつしか社員皆が慢心し、今の地位に滑り落ちた。私自身は慢心を恐れ、これからもっと気持ちを引き締めようと誓う。

「記念搭乗券の写真」

　１月２０日水曜日１２：３０発JAL３２３便羽田～福岡の搭乗券。偶然の搭乗記念として、ブログに掲載しました。